輪拱隔音
價格範圍：NT$10,000 到 NT$50,000
輪拱隔音 = 永久隔音胎
•提升：胎噪、風切聲、共鳴聲全面消失
•差異：高速行駛時的轟隆聲變成寧靜背景，路面再粗糙也傳不進來
•感受：像踩在棉花上，整個底盤與輪拱區域被完全隔離
輪拱隔音 :【換輪胎？不如做輪拱隔音！】
- 痛點： 原廠輪拱空洞共振大，高速行駛時胎噪、風切聲、輪拱共鳴聲嚴重，讓人無法專注駕駛。
- 解決： STP 雙層制振吸音工藝，在輪拱內增加風閉的「隔音艙」，徹底阻隔路面噪音。
- 體驗： 高速行駛時的轟隆聲消失，路面再粗糙也傳不進來。整個駕駛艙前方區域變得寧靜，長途駕駛不再疲勞。
STP不是材料供應商 ,是『寧靜方案供應商』
STP與他牌不同的是：『敢對效果保證』
🔎施工詳情圖
詳盡說明（施工標準與原理）
汽車噪音的主要來源之一是輪拱區域的「空洞共鳴」與「震動傳導」。輪胎與路面摩擦產生的低頻轟鳴、碎石敲擊、風切聲，都會透過輪拱的空洞結構放大並傳入車廂。STP 透過專業的雙層施工標準，將輪拱改造成一個堅固的「隔音艙」，徹底隔絕路面噪音。
輪拱雙層制振隔音標準
這是 STP 確保施工效果的黃金鐵律：
第一層：輪拱鈑金制振（對抗共振）
•位置： 輪拱內側鈑金（最靠近輪胎的位置）。
•材料應用： 貼上高黏度 {制振墊}，緊密貼合鈑金表面。
•作用： 輪拱鈑金最容易受到輪胎滾動、碎石敲擊、路面震動的影響，產生持續的低頻共鳴。{制振墊} 如同在鈑金上加裝「阻尼器」，將所有震動能量吸收並轉化為熱能，徹底終結輪拱的嗡嗡聲。
第二層：輪拱吸隔音（對抗噪音入侵）
•位置： 疊加在第一層 {制振墊} 上方，覆蓋整個輪拱內側。
•材料應用： 鋪設專業 {吸音材}，並延伸至葉子板內部。
•作用： 像是一道厚實的「防火牆」，負責阻隔外部路面傳入的胎噪、風切聲、碎石敲擊聲，將多餘的頻率徹底吸收。同時在葉子板內部增加 {吸音材}，形成完整的隔音網絡，確保輪拱周邊的所有空隙都被封閉，防止噪音從任何角度滲入車廂。
施工效果原理
制振 + 吸音的完美結合
輪拱隔音的核心原理是「先制振，後吸音」。{制振墊} 貼在鈑金上，直接對抗震動源頭，將鈑金的共振能量消耗掉；{吸音材} 貼在 {制振墊} 上方，負責吸收殘留的空氣噪音。這種複合式工法能在不大幅增加車重的前提下，達到最大的隔音效果。
葉子板內部強化
許多施工店家容易忽視葉子板內部，但這裡其實是噪音「漏洞」。STP 標準施工會在葉子板內部也增加 {吸音材}，形成完整的隔音屏障，確保輪拱周邊的所有空洞都被有效封閉。
施工完成後的體驗
•胎噪消失： 高速行駛時，輪胎與路面摩擦的轟隆聲被完全隔絕。
•風切聲降低： 輪拱區域的風切聲明顯減弱，車內變得沉穩寧靜。
•共鳴聲消除： 輪拱的空洞共鳴聲徹底消失，不再有「嗡嗡」的低頻共鳴。
•長途駕駛舒適： 噪音減少帶來的聽覺放鬆，讓長途駕駛不再疲勞。
| 屬性 | 值 |
|---|---|
| 車型 |
房車Sedan, 休旅車SUV, 商務車MPV |
| 材質 |
猛毒, 黃金, 懲罰者, 赤紅, 耀黑, 航天 |
| 工法 |
制震工程-單層, 降噪工程-雙層 |
