後車廂隔音 : 『共鳴消除器』

痛點：原廠後車廂是一個巨大的共鳴箱，備胎空間與後輪拱的鈑金共振造成整個空間共鳴，加上排氣聲浪延伸傳入，後座乘客長期受到揮之不去的「嗡嗡」低頻共鳴聲困擾，甚至產生耳壓感。

解決： STP 雙層制振吸音工藝，將後車廂改造成密閉的「靜音艙」，徹底消除空箱效應與排氣共鳴。

體驗：後座不再有「嗡嗡」聲，耳壓感消失。整個車廂從前座到後座的隔音品質一致，享受真正的寧靜駕乘環境。

🔎施工詳情圖

詳盡說明（施工標準與原理）

汽車噪音的主要來源之一是後車廂區域的「空箱效應」與「鈑金共振」。備胎空間與後輪拱的鈑金最容易產生共振，這些共振聲會在後車廂的空洞結構中放大，形成持續的低頻共鳴。同時，排氣管尾段的聲浪也會透過後車廂傳入車廂。STP 透過專業的雙層施工標準，將後車廂改造成一個堅固的「隔音艙」，徹底消除空箱效應與排氣聲浪。

後車廂雙層制振隔音標準

這是 STP 確保施工效果的黃金鐵律，覆蓋後備箱與後輪拱內部的整個後車廂區域：

第一層：後車廂鈑金制振（對抗共振）

•位置：後備箱底板與後輪拱內部的鈑金表面（備胎空間、後輪拱空間）。

•材料應用：貼上高黏度 {制振墊}，緊密貼合鈑金表面。

•作用：後車廂的備胎空間與後輪拱鈑金最容易受到後輪胎滾動、排氣管共鳴、路面震動的影響，產生持續的低頻共鳴。{制振墊} 如同在鈑金上加裝「阻尼器」，將所有震動能量吸收並轉化為熱能，徹底終結備胎空間與後輪拱的嗡嗡聲與共振聲。

第二層：後車廂吸隔音（對抗空箱效應）

•位置：疊加在第一層 {制振墊} 上方，覆蓋整個後車廂區域（後備箱底板、後輪拱內側、後車廂側壁）。

•材料應用：鋪設專業 {吸音材}，形成完整的隔音網絡。

•作用：像是一道厚實的「防火牆」，負責消除後車廂的空箱效應，將備胎空間與後輪拱的共鳴聲完全吸收。同時有效阻隔排氣管尾段傳入的聲浪，防止低頻共鳴從任何角度滲入車廂。

施工效果原理

制振 + 吸音的完美結合

後車廂隔音的核心原理是「先制振，後吸音」。{制振墊} 貼在後車廂鈑金上，直接對抗鈑金共振源頭，將備胎空間與後輪拱的共振能量消耗掉；{吸音材} 貼在 {制振墊} 上方，負責吸收殘留的空氣噪音與排氣聲浪。這種複合式工法能徹底消除後車廂的空箱效應，讓整個車廂的隔音品質一致。

空箱效應的消除

原廠後車廂就像一個巨大的音箱共鳴箱，任何震動都會被放大。STP 的雙層施工標準能有效「密閉」這個空間，將所有共鳴聲徹底吸收，讓後車廂從「共鳴箱」變成「隔音艙」。

施工完成後的體驗

•後座共鳴聲消失：揮之不去的「嗡嗡」低頻共鳴聲徹底消失。

•耳壓感消除：後座乘客不再感到耳壓，駕乘舒適度大幅提升。

•排氣聲浪降低：排氣管尾段的聲浪被有效隔絕，加速時不再有刺耳的排氣聲。

•前後座隔音一致：整個車廂從前座到後座的隔音品質統一，乘客享受同樣的寧靜環境。

•空箱效應完全消除：後車廂從共鳴箱變成隔音艙，整個車廂變得密閉寧靜。

STP給您：超越原廠的寧靜選配

門板隔音

頂棚隔音

輪拱隔音

底盤隔音

引擎蓋隔音

後車廂隔音